把与{三个}轮子【也能】开！全新豹5豹8首发云辇 P相关的情况拆开来看，重点主要集中在几个方面。

未来我们的汽车哪怕前轮或后轮爆胎，剩下的轮子也能正常行驶。

从细节来看，王传福 11 年前的这个构想，在今晚成为现实。

放到整体脉络里看，爆胎后车轮悬空，车辆仅靠三个轮子平稳开走陷入泥坑无需求援，自行抬高被困轮胎完成脱困。

换个角度看，两年前方程豹以 DMO 平台入局，打破了新能源与硬派越野之间的壁垒如今闪充版车型上市，方程豹用这套智能底盘技术，让越野时的爆胎脱困和泥地自救从理论变成了实际的能力。

放到整体脉络里看，硬派越野的底盘路线通常有两种：。

需要注意的是，方程豹没选这两条路，直接把仰望 U8 上的液压车身控制系统搬了过来，还做了升级。

从细节来看，实验室之外，真实的反馈同样关键有车主单人单车跑了 11 万多公里，穿越巴丹吉林沙漠和敦德冰川，研发团队从这些反馈里整理了 29396 条用户建议，不断修正底盘标定。

换个角度看，据介绍，整套系统的静态高度调节行程从 140 毫米提升到 200 毫米日常城市里开迎宾模式，悬架最低能降到 90 毫米，老人小孩上下车更方便到了极端越野场景，悬架最高能抬到离地 320 毫米。

从细节来看，方程豹这次解决了主动悬架容易超压失效的问题，极限举升载荷做到了 9 吨，差不多两头成年大象的重量就算停在 45 ° 的陡坡上，四个轮子也能独立精准控制，把车身抬起来。

放到整体脉络里看，散热余量够大，沙漠里连续冲沙，阻尼也不会衰减系统工作温度范围从 -40 ° C 跨到 85 ° C。

换个角度看，「三足鼎行」应对的是突发险情，例如高速上单侧爆胎，或者山崖单行道会车。

换个角度看，「腾空换胎」和「单轮脱困」同样靠整车姿态的独立调整，车主可以在中控屏或手机上操作，让陷入沙地的单侧车轮单独抬起，然后在悬空的车轮下方填沙、垫脱困板，车辆就能自己开出来。

需要注意的是，熊甜波还称，这套悬架还针对飞坡落地这种强冲击场景做了优化，系统的受力瞬间刚度能提升两到五倍，即便从两米的高度落地，落地后照样正常开，不用担心拉杆变形或者密封失效。

换个角度看，据介绍，新升级的刚度控制模块有三档，一档日常通勤，二档复杂混合路况，三档越野飞坡双阀设计能够把阻尼带宽最大拉到原来的三倍，过减速带、压井盖这些细碎震动，过滤得更细腻。

放到整体脉络里看，补齐了底盘这块，新能源越野的基本盘依然要回到三电系统。

放到整体脉络里看，发布会公布的补能数据显示，豹 5 和豹 8 闪充版的电量从 10% 充到 70% 只要 5 分钟，充到 97% 也只需要 9 分钟哪怕零下 30 度的严寒环境，充电时间也只多出 3 分钟。

从细节来看，官方表示，在提升了充电速度的同时，研发团队还提升了安全测试的标准，在实验室做了「边闪充边针刺」的破坏性测试测试中，四节电芯同时短路，电池温控依旧平稳，没冒烟也没起火面对 1500 千焦能量级的冲击测试，电池组的结构也经受住了考验。

进一步说，讲到这里，现场的大屏幕上出现了从新疆乌鲁木齐开到甘肃敦煌的实测画面测试中，豹 8 闪充版综合续航达到了 1380 公里，豹 5 闪充版也跑到了 1310 公里。

需要注意的是，旗舰定位的豹 8 闪充版搭载了华为乾坤智驾 ADS 4.1.5前后双激光雷达加持，盲区感知精度提升明显夜视系统升级后，野外没有路灯的暗夜里，车辆也能看清行人和横穿道路的小动物。

放到整体脉络里看，座舱和周边生态上，两款车的目标人群区别更明显。

进一步说，追求野外可玩性的车主，还可以花费 16968 元选装由比亚迪与大疆联合开发的智能车载无人机系统，在越野途中完成一键跟拍。

换个角度看，为了照顾越野老炮的改装需求，新车加了 OCS 接口射灯、气泵这些外接设备不用破线就能直接接入，电流三档可调车内还定制了一套隐藏式智能车载电台，主机藏在座椅下面，通过车机语音就能一键呼叫或发起定位救援。

进一步说，豹 8 闪充版：41.98 万元。

放到整体脉络里看，整场发布会看下来，全场景液压悬架的技术冗余、个位数分钟的补能速度，再加上座舱的豪华堆料，的确大幅拉高了新能源硬派越野的制造门槛。

进一步说，眼下车市卷得厉害，消费者对价格极其敏感普通越野玩家愿不愿意为多出来的脱困能力和快充体验，去填平这道价格差，还得观察一段时间。

放到整体脉络里看，发布会最后，熊甜波坦言自己曾纠结是否要讲这么多枯燥的「物理课」和底盘参数，但她最终决定把工程师们夜以继日研发的成果完整呈现出来。

进一步说，方程豹这次将发布会搬到户外，正式推出豹 8 与豹 5 的「闪充版」车型其中，全栈自研的云辇 -P Ultra 全场景智能液压车身控制系统成为全场技术焦点。

换个角度看，这些曾经只存在于构想中的画面，方程豹今晚都一一呈现了出来。

放到整体脉络里看，液压底盘，让方程豹告别千斤顶。

需要注意的是，被动悬架结构简单、可靠性高，可一到铺装路面，舒适性就打了折扣空气悬架确实能改善平顺性，但气体可压缩的特性意味着，在高强度飞坡、碎石路这些深度越野场景里，气囊一旦破损，整套系统就可能失效。

放到整体脉络里看，方程豹汽车总经理熊甜波表示，为了打磨这套系统，研发团队把公司的一座厂房改成了专业越野测试场，一比一复刻了天门山越野场景，坑洼、碎石路面也都一应俱全工程师还会洒水、喷泡沫，来模拟雨天等低附着环境。

需要注意的是，经过上万次极限测试，云辇 -P Ultra 最终落地。

需要注意的是，举升能力是液压悬架的另一项硬指标。

另外，越野时的高温散热是底盘研发躲不开的课题这套悬架的整体散热面积是传统被动悬架的 12.7 倍，是单减震器的 3.7 倍。

进一步说，机械底子搭好了，配合整车姿态闭环算法和四轮独立解耦控制技术，车辆就具备了自救能力发布会最亮眼的那几项功能，都源自这套底层技术。

进一步说，遇到这样的意外，系统会通过云辇计算中心动态分配四个减震器的油液载荷，收起其中一个车轮，车辆可以仅靠剩下三个轮子，以最高 15 km/h 的速度开到安全的路边。

需要注意的是，有了这个功能，在荒野里爆胎也不用费劲找平地架千斤顶了，轮子一提，一个人三分钟就能把备胎换上，过程中随时暂停，举升高度也能随意调节，一次提轮可以维持 24 小时以上。

进一步说，非铺装路面之外，这套也兼顾实用与全场景驾驭。

需要注意的是，参数之上，现实之下。

需要注意的是，熊甜波首先介绍的还是比亚迪第二代刀片电池和闪充技术。

进一步说，接着是安全问题，外界对越野车装电池的质疑一直没停过。

从细节来看，除了补能和安全，长途穿越也离不开长续航。

进一步说，而在智能化的比拼中，方程豹为两款新车规划了截然不同的辅助驾驶路线。

放到整体脉络里看，豹 5 闪充版用的是天神之眼 B，这套方案依靠 Momenta 的算法和比亚迪庞大的行车数据迭代，日常城市通勤和复杂路况处理得也不错。

放到整体脉络里看，豹 8 闪充版有大 5 座、大 6 座和 7 座三种布局，外观新增了悬浮顶双拼色，车内大面积用了 Nappa 真皮和 50 年树龄的白酸枝木18 扬声器帝瓦雷音响加上奇华顿车载香氛，豪华感拉得很满，后排还带腿托和按摩。

进一步说，另一边的豹 5 闪充版在保留家族式升降挡把与水晶按键的基础上，推出了以大漠夕阳为灵感的「赤砂红」专属车身配色。

放到整体脉络里看，发布会临近尾声，售价正式公布：。

进一步说，豹 5 闪充版：30.58 万元。

需要注意的是，但回到终端市场，目前真正走量的是豹 5 210km 天神 Max 版，置换价格已经来到了 23.98 万元，和闪充版差了一大截。

进一步说，不过，抛开终端定价与市场博弈不谈，单看这场硬核的新车发布，方程豹确实把研发团队压箱底的技术底牌全盘托出了。

放到整体脉络里看，每一项技术的突破，每一组硬核的参数，都藏着他们日夜坚守，默默付出的心血他们的专注与坚守，值得被所有的人看见，被所有的人记住。

从细节来看，这些从零起步、硬磕出来的技术堡垒，能否顺利转化为切实的销量增长，接下来的交付会反馈最真实的答案。

综合来看，围绕{三个}轮子【也能】开！全新豹5豹8首发云辇 P的关键点并不只在表面信息，更在于细节推进和后续反馈。

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